Fremtidens lastbilpark

EU's ambition om at opnå en klimaneutral økonomi inden 2050 er ved at ændre transportbranchen for øjnene af os. Produktionen af dieselbaserede lastbiler vil være forbudt i 2040, og flåderne er allerede på udkig efter alternative energikilder. Den nye tids tankning og opladning vil gradvist ændre branchen, og behovet for sikker parkering og hurtigopladningsstationer vil være afgørende.

Men det er kun begyndelsen. Teknologien accelererer allerede hurtigt, og fremtidens lastbilparker vil være meget anderledes end dem, vi kender i dag. Når vi nærmer os 2049 - et år før det klimaneutrale mål - hvor meget vil lastbilsparkerne så have udviklet sig, og hvordan vil fremskridt inden for fremtidige brændstoffer og alternativ fremdrift, automatisering og multifunktionelle rum gavne transportbranchen?

Leverancer vil være mere efterspurgte end nogensinde, men lastbilerne vil være smartere, mere effektive og køre på vedvarende energi. Chaufførerne vil stadig have en afgørende rolle, men de får brug for vedligeholdelsesfærdigheder for at holde de automatiserede køretøjer på vejen. Find ud af, hvordan den ydmyge lastbilpark vil hjælpe logistik- og transportbranchen med at gå en spændende fremtid i møde.

INDE I FREMTIDENS LASTBILPARK

KØRETØJERNE

Selvkørende lastbiler og semi-autonome køretøjer

HGV-teknologien vil fortsætte med at udvikle sig i årene frem til 2049 - og forene selvkørende teknologi med trafiksikkerhed og forretningsvenlighed. I løbet af de næste 120 år er der 50% chance for, at maskiner kan overtage alle menneskelige job, og med selvkørende køretøjer på de britiske motorveje i 2021 er det sikkert at sige, at autonome lastbiler allerede vil spille en stor rolle i 2049.

Automatiske vognbanesystemer vil være med til at bane vejen for højere niveauer af autonomi i transportsektoren. I 2049 vil lastbiler kunne køre 24 timer i døgnet og have et konstant kilometertal, hvilket vil gøre lastbilerne mere sikre og brændstofeffektive. Eksperter forudser, atautomatiserede køresystemer kan forhindre 47.000 alvorlige ulykker og redde 3.900 liv i løbet af et årti gennem deres evne til at reducere den største årsag til trafikulykker - menneskelige fejl.

"Vi glæder os til at se nye selvkørende teknologier forvandle transportkøretøjer og gøre dem sikrere, mere effektive og rentable for virksomhederne," siger Mark Garner, Managing Director, SNAP.

Fuldstændig autonomi er afhængig af tekniske og lovgivningsmæssige udfordringer. Hindringerne kan være overvundet i 2049, men selvkørende lastbiler vil sandsynligvis stadig have chauffører i førerhuset som en sikkerhedsforanstaltning.

POWER OPTIONS

Brint som brændstof

Industriledere ser på brint som en førende mulighed for at skabe renere og mere bæredygtig vejtransport. Brint som brændstof giver to muligheder:

En brændselscelle, der bruger brint til at generere elektricitet til at drive en elektrisk motor.
Brint som brændstof til forbrændingsmotorer.

I begge tilfældekan brugen af grøn brint reducere CO2-udledningen med 100 %. Køretøjer , der bruger brint som brændstofkilde, udleder kun vanddamp - hvilket erstatter gasudledninger og fjerner miljøskader.

Volvo og Daimler satser på et boom af brintlastbiler i begyndelsen af 2020'erne. Ifølge cheferne for de to største lastbilproducenter vil brintdrevne lastbiler, der kan køre lange afstande, nå et vendepunkt mod slutningen af årtiet, et vigtigt skridt, da begge grupper har sat 2040 som mål for 100% nul-emission.

"Fremtidens brændstoffer er et af svarene på at erstatte uholdbare gasbrændstoffer, og vi forestiller os, at Truck Park 2049 vil tilbyde brint som en af brændstofmulighederne, da investeringen er realistisk, gennemførlig og miljøvenlig. Den eksisterende infrastruktur for gasbrændstof vil blive omdannet, så den passer til behovet for brint," siger Emma Westwood, Commercial Manager, SNAP.

Elektriske køretøjer

Salg af nye biler og varevogne, der kører på benzin og diesel, vil blive forbudt i Storbritannien i 2030. Andre europæiske lande indfører forbuddet i 2025. Så i 2049 vil elektriske køretøjer være allestedsnærværende på verdensplan, men hvad betyder det for transportbranchen?

Flådeoperatører vil bemærke øjeblikkelige økonomiske fordele og høste frugterne af effektiv køretøjsstyring. Elektriske lastbiler har ikke brug for brændstof og vil have færre komponenter at vedligeholde. Chaufførrollen kan udvikle sig til at omfatte grundlæggende mekanikeruddannelse for at holde elektriske køretøjer kørende uden problemer.

Desuden vil elektriske batterier blive udviklet inden 2049, så lastbiler kan køre længere afstande uden opladning. Rastepladserne vil blive moderniseret, så de kan rumme elektriske køretøjer. Truck Park 2049 vil omfatte ultrahurtige elektriske ladestationer - som erstatning for forældede benzinpumper.350 kW opladningsteknologi vil gøre det muligt for lastbiler at køre op til 160 km på en fem minutters op ladning - og betalingen vil ske via kontaktløse løsninger.

"Elbiler demonstrerer allerede deres fordele på vejene rundt om i verden, og det varer ikke længe, før vi begynder at se eldrevne lastbiler blive almindelige i branchen. Efterhånden som opladningsteknologien udvikler sig, vil elektricitet spille en stor rolle i fremtidens transport", siger Mark Garner.

Batteriteknologi

Den forestående energirevolution vil være i fuld gang i 2049. Batteriteknologi kan blive hjørnestenen i energiomstillingen, lette dekarboniseringen af transportsektoren og udgøre en kritisk bagstopper for intermitterende sol- og vindenergi i elproduktionen. Men det udbredte litium-ion-batteri er måske ikke i stand til at bære den globale økonomis fremtid.

Udvikling og fremstilling af faststofbatterier i stor skala er en af de største udfordringer for batteriindustrien. Ambitionen er at skabe solid-state-batterier, der passer til elektriske køretøjer. Ingeniørerne planlægger at overgå litium-ion-batteriernes begrænsninger med hensyn til ydeevne, sikkerhed og forarbejdning.

I modsætning til forskning i litium-ion, som giver trinvise forbedringer i ydeevnen mod teoretiske grænser, er forskning i faststofbatterier langsigtet og højrisikabel, men har potentiale til at være meget indbringende. De største fordele ved solid-state-batterier er forbedret sikkerhed, højere energitæthed, hurtigere opladningstider og længere levetid.

Grænserne for fremtidens batterier er uendelige, og der findes en række spændende koncepter ud over lithium-ion- og solid-state-batterier. For eksempel er IBM's batteri fremstillet af havvand og overgår lithium-ion. IBM's teknologi er også velegnet til elektriske køretøjer, og de samarbejder med Mercedes-Bens om at udvikle ideen til et levedygtigt kommercielt batteri.

"I 2049 vil batterirevolutionen omdanne lastbilstoppesteder til hurtige rastepladser til opladning af elektriske lastbiler, så køretøjerne kan tilbagelægge langt større afstande med en enkelt batteriopladning," siger Nick Long, European Network Manager, SNAP.

FOLKET

Kørselsregler/sikkerhedslove

Lovgivningen i EU's mobilitetspakke fokuserer på kørsel, hviletidsbestemmelser og fartskrivere.

Ifølge de nuværende hviletidsregler må chaufførerne under ingen omstændigheder tilbringe deres ugentlige hviletid i bilen. Ugehvil giver chaufførerne mulighed for at vende hjem eller til deres arbejdsplads regelmæssigt.

Men 2049 kan byde på nye regler.Autonome køretøjer vil åbne døren for autopilot-funktioner, og chauffører kan få mulighed for at hvile og genoplade under en arbejdskørsel - hvilket vil ændre de nuværende regler.

"Den uundgåelige tilstrømning af autonome og selvkørende lastbiler vil betyde en revurdering af hvileregler og lovgivning. Den teknologiske udvikling vil betyde, at reglerne bliver nødt til at tilpasse sig for at holde trit med branchens tempo," siger Mark Garner.

Chaufførens færdigheder og træning

Jobbet som lastbilchauffør i 2049 vil sandsynligvis se meget anderledes ud end i 2021, og den nyudviklede rolle vil kræve et nyt sæt færdigheder. Selvkørende køretøjer og autonomi kan reducere kravene til kørekort og appellere til et bredere publikum - potentielt endda lukke den mangeårige kønsforskel. Det er endnu ikke klart, hvordan branchens transformation vil se ud, men chaufførernes færdigheder og uddannelse vil uundgåeligt være anderledes.

Center for Automotive Research har gennemført undersøgelser, der viser, at førere, der genoptager manuel betjening af et køretøj efter en periode med automatiseret kørsel, klarer sig dårligere end førere, der kontinuerligt betjener køretøjet manuelt. Forskningen forudsiger, at langvarig brug af automatisering kan medføre et tab af kørefærdigheder.

En undersøgelse foretaget af University of Nottingham og RAC Foundation viser, at adfærdstræning er altafgørende for, at bilisterne kan komme ind i den næste fase af automatiserede køretøjer.

Undersøgelsen viste, at chauffører, der modtog adfærdstræning, var mere afmålte i deres adfærd og bedre forstod køretøjets evner og begrænsninger. Et vigtigt resultat i adfærdstræningsgruppen var, at chaufførerne var betydeligt mere tilbøjelige til at bemærke en potentiel fare under overgangen fra automatiseret til manuel kørsel.

"Vi ved, at lastbilchaufføren i 2049 kan være meget anderledes end chaufføren i dag, men vi forventer stadig, at de er en vigtig del af branchen. De færdigheder, som chaufførerne skal have i deres arsenal, vil ændre sig for at afspejle det nye ansvar, men uddannelse vil være afgørende for at opretholde transportstandarder," siger Mark Garner.

TEKNIK

Kontaktløse betalinger

I 2021 bruger forbrugerne dagligt kontaktløse transaktioner, og det er blevet den foretrukne betalingsform. En undersøgelse bekræfter, at 79 % af de adspurgte bruger kontaktløse betalinger på verdensplan. 46% har flyttet kontaktløse kort til toppen af deres pung, 82% ser kontaktløs som den reneste måde at betale på, og 74% siger, at de vil fortsætte med at bruge kontaktløse betalinger efter pandemien.

Mere end halvdelen af forbrugerne er bekymrede over håndteringen af sedler og mønter - hvilket betyder, at60% planlægger at bruge online og kontaktløse betalinger i stedet for fysisk valuta. Fremover er næsten en tredjedel åbne for at pensionere sedler og mønter fra brug.

Tendenserne vil omfatte:

Tryk erstatter swipes, og telefoner erstatter tegnebøger.
Ansigts-ID og biometri fjerner behovet for fysiske betalinger.
Stemmeassistance muliggør betalingsmuligheder i bilen.

Fordelene ved kontaktløse betalinger er bl.a. hurtigere betalinger, kortere kassetider og færre køer. Trygt og sikkert for kunderne, mindre friktion under købsprocessen og en høj standard for beskyttelse mod svindel fra udstederne.

Da mulighederne for kontaktløs betaling fortsætter med at vokse, vil Truck Park 2049 indføre betalingsmuligheder i lastbilen via stemmeassistance. Men opfindsom kontaktløs progression kan skabe en ny boldgade for fremtidige generationer. Lastbiler kan scannes ved indkørsel og automatisk sende en regning til flådens konto. Efterhånden som kontanter bliver et fjernt minde, vil vi begynde at se en stigning i ansigts-ID og biometrisk teknologi til transaktioner.

"Vi har allerede set vigtigheden af kontantløse betalinger gennem vores SNAP Account-tjeneste. Det er mere sikkert at betale digitalt - især under Covid-19, og det hjælper med at strømline bogføringen for alle parter. Vi er meget spændte på at se, hvad fremtiden bringer for kontaktløse betalinger for lastbilparkering," siger Emma Westwood.

Radial graph icons with percentages from the text

Smart parkering

Den nye tids lastbiler får brug for parkeringsfaciliteter, der matcher deres specifikke behov. Smart parkering vil genopfinde parkeringsoplevelsen for lastbiler, og SNAP vil levere fremtidssikrede parkeringsmuligheder over hele verden inden 2049.

De nuværende parkeringsanlæg har ikke den infrastruktur, der skal til for at imødekomme efterspørgslen på elbiler, og det har ikke været diskuteret,hvordan man kan imødekomme behovene hos selvkørende biler og lastbiler.Med over en million solgte elbiler i 2019 og ca. 200.000 flere med selvkørende funktioner, er det tid til at gentænke, hvordan parkeringsanlæg skal designes.

Parkeringsanlægget i 2049 vil være mere end plads mellem gule linjer. Det kommer til at handle om at skabe værdi i parkering - værdiskabende tjenester, pladsstyring, fleksible faciliteter, betaling og prissætning, forskellige måder at designe fleksible parkeringsstrukturer på. Det kommer til at handle om at opbygge kapaciteter til i dag og i morgen.

"Vi ønsker at udnytte smart parkeringsteknologi og introducere den til vores netværk af steder i hele Europa i løbet af det næste årti. Derefter ønsker vi at nå en benchmark-parkeringsstandard inden 2049, som er omfavnet af lastbilparkeringspladser over hele verden og promoveret af SNAP," siger Nick Long.

Digital transformation - forsyningskæde

Udfordringen for virksomheder i fremtiden vil være at gøre deres forsyningskæder mere modstandsdygtige uden at svække eller ofre deres konkurrenceevne og i sidste ende minimere forstyrrelser i kæden.

De bedste måder at gøre det på er bl.a:

Afdækning og håndtering af de skjulte risici
Identificer sårbarheder
Diversificer forsyningsbasen
Hold mellemlager eller sikkerhedslager
Udnyt procesinnovationer som automatisering eller additiv fremstilling
Genovervej afvejningen mellem produktsortiment og kapacitetsfleksibilitet

Harvard Business Review mener, at det er på tide at vedtage en ny vision, som passer til realiteterne i den nye æra. En vision, der stadig udnytter de kapaciteter, der findes rundt omkring i verden, men som forbedrer modstandsdygtigheden og reducerer risikoen for fremtidige forstyrrelser.

Denne proces til forbedring af modstandsdygtigheden er afgørende for transportbranchen for at sikre dens fortsatte succes. SNAP håber at kunne tilbyde sine tjenester over hele verden i 2049, da kædeafbrydelser bliver mindre sandsynlige på grund af forbedringer i 2020'erne.

KONKLUSION

Innovationer og teknologiske fremskridt leverer allerede byggestenene til Truck Park 2049. Kombinationen af køretøjsudvikling, fremtidige brændstoffer og batteriteknologi vil revolutionere transportsektoren og skabe en mere sikker, omkostningseffektiv og bæredygtig fremtid for industrien.

En omdefinering af chaufførrollen i 2049 vil ikke betyde, at lastbilchaufførerne uddør. Chaufførerne vil stadig være en nøglekomponent i den integrerede transportmaskine, og regler, love og uddannelse vil lette deres nye rolle.

Den moderne lastbilparkering vil tage højde for en ny tids industri. Kontaktløse betalingsmuligheder vil blive problemfri, og lastbiler vil kunne genoplade, vaske, tanke op og forblive sikre på deres parkeringsplads?

SNAP er den markedsledende udbyder af intelligente betalinger til den britiske transportbranche. Banebrydende automatisering og digitale gennembrud ligger i vores DNA, og inden 2049 vil vi indføre disse nye teknologier i vores SNAP Account-tjeneste globalt.