Truckpark van de toekomst

De ambitie van de Europese Unie om tegen 2050 een klimaatneutrale economie tot stand te brengen, verandert de transportsector voor onze ogen. De productie van vrachtwagens op diesel zal tegen 2040 verboden zijn en de vloten zijn nu al op zoek naar alternatieve energiebronnen. Het nieuwe tanken en opladen zal de sector geleidelijk veranderen, en de behoefte aan veilige parkeerplaatsen en snellaadstations zal van vitaal belang zijn.

Maar dit is nog maar het begin. De technologie versnelt nu al snel en de vrachtwagenparken van de toekomst zullen er heel anders uitzien dan wat we nu kennen. Als we 2049 naderen - een jaar voor de klimaatneutrale doelstelling - hoeveel zullen de vrachtwagenparken dan geëvolueerd zijn en hoe zal de vooruitgang op het gebied van toekomstige brandstoffen en alternatieve aandrijving, automatisering en multifunctionele ruimtes de transportsector ten goede komen?

Er zal meer dan ooit vraag zijn naar leveringen, maar vrachtwagens zullen slimmer en efficiënter zijn en op hernieuwbare energie rijden. Chauffeurs zullen nog steeds een cruciale rol spelen, maar zullen onderhoudsvaardigheden nodig hebben om geautomatiseerde voertuigen op de weg te houden. Ontdek hoe het bescheiden truckpark de logistieke en transportsector naar een opwindende toekomst zal helpen.

IN HET VRACHTWAGENPARK VAN DE TOEKOMST

DE VOERTUIGEN

Zelfrijdende vrachtwagens en semi-autonome voertuigen

De technologie voor vrachtwagens zal zich in de jaren tot 2049 blijven ontwikkelen en zelfrijdende technologie combineren met verkeersveiligheid en zakelijk gemak. In de komende 120 jaar is er 50% kans dat machines alle menselijke banen kunnen overnemen, en met zelfrijdende voertuigen die in 2021 op de Britse snelwegen zullen rijden, kunnen we gerust stellen dat autonome vrachtwagens in 2049 al een grote rol zullen spelen.

Geautomatiseerde systemen voor het bijhouden van de rijstrook zullen de weg helpen vrijmaken voor een hogere mate van autonomie in de transportsector. Tegen 2049 zouden vrachtwagens 24 uur per dag kunnen rijden en een constant aantal kilometers kunnen afleggen, waardoor vrachtwagens veiliger en zuiniger worden. Experts voorspellen datgeautomatiseerde rijsystemen in tien jaar tijd 47.000 ernstige ongevallen kunnen voorkomen en 3.900 levens kunnen redden doordat ze de grootste oorzaak van verkeersongevallen - menselijke fouten - kunnen terugdringen.

"We kijken ernaar uit om te zien hoe opkomende zelfrijdende technologieën transportvoertuigen transformeren, waardoor ze veiliger, efficiënter en winstgevender worden voor bedrijven," zegt Mark Garner, Managing Director, SNAP.

Volledige autonomie is afhankelijk van technische en regelgevende uitdagingen. De hindernissen kunnen tegen 2049 uit de weg worden geruimd, maar bij zelfrijdende vrachtwagens zullen er waarschijnlijk nog steeds chauffeurs in de cabine zitten als veiligheidsmaatregel.

VERMOGENSOPTIES

Waterstof brandstof

Industrieleiders zien waterstof als een belangrijke optie om schoner en duurzamer wegvervoer te creëren. Waterstofbrandstof biedt twee mogelijkheden:

Een brandstofcel die waterstof gebruikt om elektriciteit op te wekken voor een elektrische motor.
Waterstof als brandstof voor verbrandingsmotoren.

In beide gevallenkan het gebruik van groene waterstof de CO2-uitstoot met 100% verminderen. Voertuigen die waterstof als brandstofbron gebruiken, stoten alleen waterdamp uit - waardoor gasemissies worden vervangen en milieuschade wordt voorkomen.

Volvo en Daimler zetten in op de hausse van waterstoftrucks begin 2020. Volgens de hoofden van de twee grootste vrachtwagenfabrikanten zullen vrachtwagens op waterstof die lange afstanden kunnen rijden tegen het einde van het decennium een omslagpunt bereiken, een essentiële stap aangezien beide groepen 2040 als doel hebben gesteld voor 100% nuluitstoot.

"Toekomstige brandstoffen zijn een van de antwoorden op het vervangen van niet-duurzame gasbrandstoffen en we stellen ons voor dat Truck Park 2049 waterstof als een van de brandstofopties zal aanbieden, omdat de investering realistisch, haalbaar en milieuvriendelijk is. De bestaande infrastructuur voor gas zal worden aangepast aan de behoefte aan waterstof," zegt Emma Westwood, Commercial Manager, SNAP.

Elektrische voertuigen

De verkoop van nieuwe auto's en bestelwagens op benzine en diesel wordt in het Verenigd Koninkrijk tegen 2030 verboden. Andere Europese landen voeren het verbod in 2025 in. Tegen 2049 zullen elektrische voertuigen dus wereldwijd alomtegenwoordig zijn, maar wat betekent dit voor de transportsector?

Wagenparkbeheerders zullen onmiddellijke financiële voordelen merken en de vruchten plukken van efficiënt voertuigbeheer. Elektrische vrachtwagens hebben geen brandstof nodig en hoeven minder onderdelen te onderhouden. De chauffeursrol kan worden uitgebreid met een basisopleiding tot monteur om de elektrische voertuigen soepel te laten rijden.

Bovendien zullen elektrische batterijen tegen 2049 verder ontwikkeld zijn zodat vrachtwagens grotere afstanden kunnen afleggen zonder te moeten herladen. Truckstops zullen worden gemoderniseerd om ruimte te bieden aan elektrische voertuigen. Truck Park 2049 zal ultra-snelle elektrische oplaadstations omvatten - ter vervanging van verouderde benzinepompen. Dankzijde 350kW oplaadtechnologie kunnen vrachtwagens tot 100 mijl afleggen met een oplaadbeurt van vijf minuten - en betaling gebeurt via contactloze oplossingen.

"Elektrische auto's bewijzen nu al hun voordelen op wegen over de hele wereld en het zal niet lang meer duren voordat elektrisch aangedreven vrachtwagens gemeengoed worden in de sector. Naarmate de laadtechnologie zich verder ontwikkelt, zal elektriciteit een grote rol spelen in de toekomst van het transport", zegt Mark Garner.

Batterijtechnologie

De op handen zijnde energierevolutie zal in 2049 in volle gang zijn. Accutechnologie kan de hoeksteen vormen van de energietransitie, de ontkoling van de vervoerssector vergemakkelijken en een kritische achtervang vormen voor intermitterende zonne- en windenergie bij de elektriciteitsproductie. Maar de veelgebruikte lithium-ionbatterij is misschien niet opgewassen tegen de toekomst van de wereldeconomie.

De ontwikkeling en productie van solid-state batterijen op grote schaal is een van de grootste uitdagingen voor de batterij-industrie. De ambitie is om solid-state batterijen te maken die geschikt zijn voor elektrische voertuigen. Ingenieurs zijn van plan om de prestaties, veiligheid en verwerkingsbeperkingen van lithium-ionbatterijen aanzienlijk te overtreffen.

In tegenstelling tot het onderzoek naar lithium-ion, dat geleidelijke verbeteringen van de prestaties in de richting van theoretische grenzen oplevert, is het onderzoek naar solid-state batterijen langdurig en risicovol, maar kan het veel opleveren. De belangrijkste voordelen van solid-state batterijen zijn een betere veiligheid, een hogere energiedichtheid, snellere oplaadtijden en een langere levensduur.

De grenzen van toekomstige batterijen zijn eindeloos, en naast lithium-ion en solid-state batterijen is er een reeks opwindende concepten. De batterij van IBM bijvoorbeeld is afkomstig van zeewater en presteert beter dan lithium-ion. De IBM-technologie is ook geschikt voor elektrische voertuigen, en zij werken samen met Mercedes-Bens om het idee te ontwikkelen tot een levensvatbare commerciële batterij.

"Tegen 2049 zal de accurevolutie vrachtwagenhaltes omvormen tot snelle rustplaatsen om elektrische vrachtwagens op te laden, waardoor voertuigen veel grotere afstanden kunnen afleggen met één acculading", zegt Nick Long, Europees netwerkmanager bij SNAP.

DE MENSEN

Rijvoorschriften/veiligheidswetten

De wetgeving van het EU-mobiliteitspakket heeft vooral betrekking op rijden, rusttijden en tachografen.

Volgens de huidige rusttijdregels mogen bestuurders de wekelijkse rusttijden in geen geval in hun voertuig doorbrengen. Wekelijkse rusttijden stellen bestuurders in staat regelmatig naar huis of naar hun bedrijfslocatie terug te keren.

Maar 2049 zou wel eens voor nieuwe regels kunnen zorgen.Autonome voertuigen zullen de deur openzetten voor automatische pilootfuncties en bestuurders zouden tijdens een werkrit kunnen kunnen rusten en opladen - waardoor de huidige regels veranderen.

"De onvermijdelijke instroom van autonomie en zelfrijdende vrachtwagens zal een herevaluatie van rustregels en wetgeving betekenen. De snelheid van de technologische vooruitgang betekent dat de regelgeving zal moeten worden aangepast om het tempo van de industrie bij te houden," zegt Mark Garner.

Bestuurdersvaardigheden en opleiding

Het beroep van vrachtwagenchauffeur in 2049 zal er waarschijnlijk heel anders uitzien dan in 2021, en de nieuwe functie zal nieuwe vaardigheden vereisen. Zelfrijdende voertuigen en autonomie zouden de rijbewijsvereisten kunnen verminderen en een breder publiek kunnen aanspreken - mogelijk zelfs de langdurige genderkloof dichten. Het is nog niet duidelijk hoe de transformatie van de sector eruit zal zien, maar het is onvermijdelijk dat de vaardigheden en de opleiding van bestuurders zullen veranderen.

Het Center for Automotive Research heeft studies uitgevoerd waaruit bleek dat bestuurders die na een periode van geautomatiseerd rijden een voertuig weer handmatig gaan bedienen, slechter presteren dan bestuurders die het voertuig voortdurend handmatig bedienen. Het onderzoek voorspelt dat langdurig gebruik van automatisering kan leiden tot verlies van rijvaardigheid.

Uit een studie van de Universiteit van Nottingham en de RAC Foundation blijkt dat gedragstraining van het grootste belang is voor de overgang van bestuurders naar de volgende fase van geautomatiseerde voertuigen.

Uit de studie bleek dat bestuurders die een gedragstraining hadden gevolgd, zich gematigder gedroegen en de mogelijkheden en beperkingen van het voertuig beter begrepen. Een belangrijke bevinding van de groep met gedragstraining was dat bestuurders aanzienlijk vaker een potentieel gevaar opmerkten tijdens de overgang van automatisch naar handmatig rijden.

"We weten dat de vrachtwagenchauffeur van 2049 er heel anders uit zal zien dan de chauffeur van vandaag, maar we verwachten nog steeds dat hij of zij een essentieel onderdeel van de sector zal zijn. De vaardigheden die chauffeurs in hun arsenaal moeten hebben, zullen veranderen om de nieuwe verantwoordelijkheden te weerspiegelen, maar training zal cruciaal zijn om de transportnormen te handhaven," zegt Mark Garner.

DE TECH

Contactloze betalingen

De consument van 2021 maakt dagelijks gebruik van contactloze transacties, en het is uitgegroeid tot de favoriete betaling, met een studie die bevestigt dat 79% van de respondenten wereldwijd contactloze betalingen gebruiken. 46% heeft contactloze kaarten bovenaan in zijn portemonnee geplaatst, 82% ziet contactloos als de schonere manier om te betalen en 74% zegt contactloze betalingen te zullen blijven gebruiken na de pandemie.

Meer dan de helft van de consumenten maakt zich zorgen over het omgaan met bankbiljetten en munten, wat betekent dat60% vanplan is om online en contactloze betalingen te gebruiken in plaats van fysieke valuta. Bijna een derde staat open voor het uit gebruik nemen van bankbiljetten en munten.

De trends zijn onder andere:

Tikken vervangt swipen, en telefoons vervangen portemonnees.
Gezichtsidentificatie en biometrie maken fysieke betalingen overbodig.
Stembegeleiding die betalingsopties in de auto mogelijk maakt.

Voordelen van contactloze betalingen zijn snellere betalingen, kortere kassatijden en kortere wachtrijen. Veilig voor klanten, minder frictie tijdens het aankoopproces en een hoge standaard van fraudebescherming door de emittenten.

Aangezien de mogelijkheden voor contactloos betalen blijven groeien, zal Truck Park 2049 in-truck betalingsmogelijkheden via spraakassistentie invoeren. Maar inventieve contactloze progressie zou een nieuw balspel kunnen creëren voor toekomstige generaties. Vrachtwagens kunnen bij binnenkomst worden gescand en automatisch een rekening naar de wagenparkrekening sturen. Als contant geld een verre herinnering wordt, zullen we een toename zien van gezichtsidentificatie en biometrische technologie voor transacties.

"We hebben het belang van cashloze betalingen al gezien via onze SNAP Account service. Digitaal betalen is veiliger, vooral tijdens Covid-19, en het helpt de boekhouding voor alle partijen te stroomlijnen. We zijn erg benieuwd naar de toekomst voor contactloze betalingen voor vrachtwagenparkeerplaatsen," zegt Emma Westwood.

Radial graph icons with percentages from the text

Slim parkeren

De nieuwe generatie vrachtwagens heeft parkeerfaciliteiten nodig die aan hun specifieke behoeften voldoen. Slim parkeren zal de parkeerervaring voor vrachtwagens opnieuw uitvinden en SNAP zal tegen 2049 wereldwijd toekomstbestendige parkeeropties bieden.

De huidige parkeerfaciliteiten hebben niet de infrastructuur om aan de vraag naar elektrische voertuigen te voldoen, en het voldoen aan de behoeften van zelfsturende auto's en vrachtwagens is niet besproken.Met meer dan een miljoen verkochte elektrische voertuigen in 2019 en ongeveer 200.000 meer met zelfsturende functies, is het nu tijd om het ontwerp van parkeergarages te herzien.

De parkeervoorziening van 2049 zal meer zijn dan ruimte tussen gele lijnen. Het gaat om het creëren van waarde in parkeren - diensten met toegevoegde waarde, ruimtebeheer, flexibele faciliteiten, betalingen en prijzen, verschillende manieren om flexibele parkeerstructuren te ontwerpen. Het gaat om het opbouwen van capaciteiten voor vandaag en morgen.

"We willen gebruik maken van slimme parkeertechnologie en deze de komende tien jaar introduceren in ons netwerk van locaties in heel Europa. Vervolgens willen we in 2049 een standaard voor parkeren bereiken, die wordt omarmd door vrachtwagenparkeerplaatsen wereldwijd en gepromoot door SNAP," zegt Nick Long.

Digitale transformatie - toeleveringsketen

De uitdaging voor bedrijven in de toekomst zal erin bestaan hun bevoorradingsketens veerkrachtiger te maken zonder hun concurrentievermogen te verzwakken of op te offeren en uiteindelijk de verstoring van de keten tot een minimum te beperken.

De beste manieren om dat te doen zijn:

De verborgen risico's blootleggen en aanpakken
Kwetsbaarheden identificeren
Diversificatie van het aanbod
Houd een tussentijdse voorraad of veiligheidsvoorraad aan
Profiteren van procesinnovaties zoals automatisering of additive manufacturing
De afweging tussen productvariëteit en capaciteitsflexibiliteit opnieuw bekijken

Harvard Business Review is van mening dat het tijd is voor een nieuwe visie, die past bij de realiteit van het nieuwe tijdperk. Een visie die nog steeds gebruik maakt van de capaciteiten die overal ter wereld aanwezig zijn, maar die de veerkracht verbetert en de risico's van toekomstige verstoringen vermindert.

Dit proces ter verbetering van de veerkracht is van vitaal belang voor de transportsector om zijn blijvende succes te verzekeren. SNAP hoopt zijn diensten tegen 2049 wereldwijd te kunnen aanbieden, aangezien ketenverstoringen minder waarschijnlijk worden dankzij de verbeteringen die in de jaren 2020 worden doorgevoerd.

CONCLUSIE

Innovaties en technologische vooruitgang leveren nu al de bouwstenen voor Truck Park 2049. De combinatie van voertuigontwikkeling, toekomstige brandstoffen en batterijtechnologie zal een revolutie teweegbrengen in de transportsector en een veiligere, kostenefficiënte en duurzame toekomst voor de sector creëren.

Een nieuwe definitie van de rol van de bestuurder in 2049 betekent niet dat de vrachtwagenchauffeur uitsterft. Bestuurders zullen nog steeds een belangrijk onderdeel zijn van de integrale vervoersmachine, en regelgeving, wetten en opleiding zullen hun nieuwe rol vergemakkelijken.

De moderne parkeerervaring voor vrachtwagens zal inspelen op een moderne industrie. Contactloze betalingsopties worden naadloos, en vrachtwagens zullen kunnen opladen, wassen, tanken en veilig blijven in het heiligdom van hun parkeerplaats?

SNAP is de marktleider op het gebied van slimme betalingen voor de Britse transportsector. Baanbrekende industriële automatisering en digitale doorbraken zitten in ons DNA, en tegen 2049 willen we deze opkomende technologieën wereldwijd toepassen in onze SNAP Account service.