Ateities sunkvežimių stovėjimo aikštelė

Europos Sąjungos siekis iki 2050 m. sukurti klimatui neutralią ekonomiką keičia krovinių vežimo pramonę mūsų akyse. Iki 2040 m. bus uždrausta gaminti dyzelinius sunkvežimius, o transporto parkai jau ieško alternatyvių energijos šaltinių. Naujųjų laikų degalų papildymas ir įkrovimas palaipsniui pakeis pramonę, todėl saugių stovėjimo aikštelių ir greitojo įkrovimo stotelių poreikis bus gyvybiškai svarbus.

Tačiau tai tik pradžia. Technologijos jau dabar sparčiai tobulėja, o ateities sunkvežimių stovėjimo aikštelės labai skirsis nuo tų, kurias pažįstame šiandien. Kiek sunkvežimių parkai bus patobulėję artėjant 2049 m., t. y. likus metams iki neutralaus klimato kaitos tikslo, ir kokią naudą krovinių vežimo pramonei suteiks ateities degalų ir alternatyvių variklių, automatizavimo ir daugiafunkcinių erdvių pažanga?

Sunkvežimiai bus kaip niekada reikalingi, tačiau jie bus išmanesni, efektyvesni ir naudos atsinaujinančiąją energiją. Vairuotojai vis dar atliks svarbų vaidmenį, tačiau jiems reikės techninės priežiūros įgūdžių, kad automatizuotos transporto priemonės galėtų važiuoti. Sužinokite, kaip kuklus sunkvežimių parkas padės logistikos ir krovinių vežimo pramonei žengti į įdomią ateitį.

ATEITIES SUNKVEŽIMIŲ STOVĖJIMO AIKŠTELĖJE

TRANSPORTO PRIEMONĖS

Savavaldžiai sunkvežimiai ir pusiau autonominės transporto priemonės

Iki 2049 m. sunkiasvorių krovininių transporto priemonių technologijos ir toliau tobulės - savivaldės technologijos bus derinamos su kelių eismo sauga ir verslo patogumu. Per ateinančius 120 metų yra 50 proc. tikimybė, kad mašinos perims visas žmonių darbo vietas, o iki 2021 m. JK greitkeliuose pradės važinėti savaeigės transporto priemonės, todėl galima drąsiai teigti, kad 2049 m. autonominiai sunkvežimiai jau atliks svarbų vaidmenį.

Automatizuotos eismo juostos išlaikymo sistemos padės atverti kelią aukštesnio lygio autonomijai krovinių vežimo sektoriuje. Iki 2049 m. sunkvežimiai galėtų dirbti 24 valandas per parą ir važiuoti vienoda rida, todėl sunkvežimiai taptų saugesni ir taupiau naudotų degalus. Ekspertai prognozuoja, kadper dešimtmetį automatizuotos vairavimo sistemos galėtų užkirsti kelią 47 000 sunkių eismo įvykių ir išgelbėti 3 900 žmonių gyvybių, nes jos gali sumažinti didžiausią eismo įvykių priežastį - žmogiškąją klaidą.

"Tikimės, kad atsirandančios savaeigės technologijos pakeis krovinines transporto priemones, kad jos taps saugesnės, efektyvesnės ir pelningesnės įmonėms", - sako Mark Garner, Managing Director, SNAP.

Visiškas savarankiškumas priklauso nuo techninių ir reguliavimo problemų. Šios kliūtys gali būti įveiktos iki 2049 m., tačiau tikėtina, kad savavaldžių sunkvežimių kabinoje vis dar bus vairuotojų, kaip saugos priemonė.

GALIOS GALIMYBĖS

Vandenilio kuras

Pramonės lyderiai į vandenilį žvelgia kaip į pagrindinę galimybę sukurti švaresnį ir tvaresnį kelių transportą. Vandenilio degalai suteikia dvi galimybes:

Kuro elementas, kuriame vandenilis naudojamas elektros energijai gaminti ir elektriniam varikliui maitinti.
Vandenilis kaip vidaus degimo variklių degalai.

Abiem atvejais,naudojant ekologišką vandenilį, CO2 emisiją galima sumažinti 100 %. Vandenilį kaip degalų šaltinį naudojančios transporto priemonės išskiria tik vandens garus - taip pakeičiamos išmetamos dujos ir panaikinama žala aplinkai.

"Volvo" ir "Daimler" stato ant vandenilinių sunkvežimių bumo 2020-ųjų pradžioje. Dviejų didžiausių sunkvežimių gamintojų vadovų teigimu, vandeniliu varomi sunkvežimiai, galintys nuvažiuoti ilgus atstumus, pasieks kritinį tašką dešimtmečio pabaigoje, o tai yra labai svarbus žingsnis, nes abi grupės užsibrėžė tikslą 2040 m. pasiekti 100 proc. nulinę taršą.

"Ateities degalai yra vienas iš atsakymų, kaip pakeisti netvarų dujinį kurą, ir mes įsivaizduojame, kad "Truck Park 2049" pasiūlys vandenilį kaip vieną iš degalų pasirinkimo variantų, nes investicijos yra realios, įmanomos ir nekenksmingos aplinkai. Esama dujų degalų infrastruktūra bus pertvarkyta taip, kad atitiktų vandenilio poreikį", - sako Emma Westwood, Commercial Manager, SNAP.

Elektrinės transporto priemonės

Iki 2030 m. Jungtinėje Karalystėje bus uždrausta prekiauti naujais automobiliais ir furgonais, varomais benzinu ir dyzelinu. Kitose Europos šalyse šis draudimas bus įvestas 2025 m. Taigi, iki 2049 m. elektromobiliai bus visuotinai paplitę visame pasaulyje, tačiau ką tai reiškia krovinių vežimo pramonei?

Transporto priemonių parko operatoriai iš karto pajus finansinę naudą ir gaus naudos iš efektyvaus transporto priemonių valdymo. Elektrinėms sunkiasvorėms transporto priemonėms nereikės degalų, o jų priežiūrai reikės mažiau komponentų. Vairuotojo vaidmuo gali būti plėtojamas įtraukiant pagrindinius mechaniko mokymus, kad elektrinės transporto priemonės veiktų sklandžiai.

Be to, iki 2049 m. bus patobulintos elektrinės baterijos, kad sunkvežimiai galėtų nuvažiuoti didesnius atstumus be įkrovimo. Sunkvežimių sustojimo aikštelės bus modernizuotos, kad būtų pritaikytos elektra varomoms transporto priemonėms. Sunkvežimių parke 2049 m. bus įrengtos itin greito elektrinio įkrovimo stotelės, kurios pakeis pasenusias benzino kolonėles.350 kW įkrovimo technologija leis sunkiasvorėms transporto priemonėms nuvažiuoti iki 100 mylių po penkių minučių įkrovimo, o atsiskaityti bus galima bekontakčiais sprendimais.

"Elektromobiliai jau demonstruoja savo privalumus viso pasaulio keliuose, todėl netrukus elektra varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės taps įprastomis pramonėje. Tobulėjant įkrovimo technologijoms, elektra vaidins svarbų vaidmenį krovinių vežimo ateityje", - sako Mark Garner.

Akumuliatorių technologija

Iki 2049 m. prasidės artėjanti energetikos revoliucija. Akumuliatorių technologija gali tapti kertiniu energetikos pertvarkos akmeniu, palengvinsiančiu transporto sektoriaus dekarbonizaciją ir užtikrinsiančiu svarbią paramą nepastoviai saulės ir vėjo energijai elektros gamyboje. Tačiau plačiai paplitusi ličio jonų baterija gali neatlaikyti užduoties nešti pasaulio ekonomikos ateitį.

Kietakūnių akumuliatorių kūrimas ir gamyba dideliu mastu yra vienas didžiausių akumuliatorių pramonės iššūkių. Siekiama sukurti kietakūnius akumuliatorius, tinkamus elektra varomoms transporto priemonėms. Inžinieriai planuoja gerokai pranokti ličio jonų akumuliatorių našumo, saugumo ir apdorojimo apribojimus.

Skirtingai nuo ličio jonų tyrimų, kurie užtikrina laipsnišką našumo didėjimą, artėjant prie teorinių ribų, kietojo kūno akumuliatorių tyrimai yra ilgalaikiai ir rizikingi, tačiau gali būti labai naudingi. Pagrindiniai kietakūnių baterijų privalumai yra šie: geresnė sauga, didesnis energijos tankis, greitesnis įkrovimas ir ilgesnis tarnavimo laikas.

Ateities akumuliatorių galimybių ribos yra begalinės, be ličio jonų ir kietojo kūno akumuliatorių, yra daugybė įdomių koncepcijų. Pavyzdžiui, IBM akumuliatorius, gaunamas iš jūros vandens, lenkia ličio jonų akumuliatorių. IBM technologija tinka ir elektriniams automobiliams, ir jie bendradarbiauja su "Mercedes-Bens", siekdami šią idėją paversti perspektyviu komerciniu akumuliatoriumi.

"Iki 2049 m. dėl akumuliatorių revoliucijos sunkvežimių stotelės taps greito poilsio vietomis elektra varomiems sunkvežimiams įkrauti, todėl transporto priemonės galės nuvažiuoti kur kas didesnį atstumą vienu akumuliatoriaus įkrovimu", - sako SNAP Europos tinklo vadovas Nickas Longas.

ŽMONĖS

Vairavimo taisyklės ir (arba) saugos įstatymai

ES judumo paketo teisės aktuose daugiausia dėmesio skiriama vairavimui, poilsio laiko taisyklėms ir tachografams.

Pagal galiojančias poilsio laiko taisykles vairuotojai jokiomis aplinkybėmis negali praleisti savaitinio poilsio laiko savo transporto priemonėse. Savaitinio poilsio metu vairuotojai gali reguliariai grįžti namo arba į savo įmonės vietą.

Tačiau 2049 m. gali atsirasti naujų taisyklių. 2049 m.autonominės transporto priemonės atvers kelią autopiloto funkcijoms, o vairuotojai galbūt galės pailsėti ir įkrauti energiją darbo kelionės metu, todėl dabartinės taisyklės bus pakeistos.

"Neišvengiamas autonominių ir savaeigių sunkvežimių antplūdis reikš, kad reikės iš naujo įvertinti poilsio taisykles ir teisės aktus. Technologinės pažangos tempas reikš, kad taisyklės turės prisitaikyti, kad neatsiliktų nuo pramonės tempo", - sako Mark Garner.

Vairuotojo įgūdžiai ir mokymas

2049 m. sunkvežimio vairuotojo darbas greičiausiai labai skirsis nuo 2021 m. darbo vietos, todėl reikės naujų įgūdžių. Savivaldės transporto priemonės ir autonomija galėtų sumažinti licencijų išdavimo reikalavimus ir sudominti platesnę auditoriją - galbūt net panaikinti įsisenėjusį lyčių atotrūkį. Kol kas neaišku, kaip atrodys pramonės transformacija, tačiau vairuotojų įgūdžiai ir mokymas neišvengiamai bus kitokie.

Automobilių tyrimų centras atliko tyrimus, kurių metu nustatyta, kad vairuotojai, kurie po automatizuoto vairavimo laikotarpio vėl pradeda valdyti transporto priemonę rankiniu būdu, pasiekia prastesnių rezultatų nei vairuotojai, kurie nuolat valdo transporto priemonę rankiniu būdu. Tyrimuose prognozuojama, kad dėl ilgo automatinio valdymo naudojimo gali sutrikti vairavimo įgūdžiai.

Notingemo universiteto ir RAC fondo atliktame tyrime teigiama, kad vairuotojų elgsenos mokymas yra labai svarbus norint pereiti į kitą automatizuotų transporto priemonių etapą.

Tyrimas parodė, kad elgesio mokymus išklausę vairuotojai elgėsi apdairiau ir geriau suprato transporto priemonės galimybes ir apribojimus. Vienas svarbiausių elgesio mokymo grupės rezultatų buvo tas, kad vairuotojai žymiai dažniau pastebėjo galimą pavojų pereidami nuo automatizuoto prie rankinio vairavimo.

"Žinome, kad 2049 m. sunkvežimio vairuotojas gali labai skirtis nuo šiandieninio, tačiau tikimės, kad jis vis tiek bus svarbi pramonės dalis. Įgūdžiai, kuriuos turės turėti vairuotojai, keisis atsižvelgiant į naujas pareigas, tačiau mokymai bus labai svarbūs siekiant išlaikyti krovinių vežimo standartus", - sako Mark Garner.

TECH

Bekontakčiai mokėjimai

2021 m. vartotojas kasdien atlieka bekontaktes operacijas, ir tai tapo populiariausiu mokėjimo būdu - tyrimas patvirtino, kad 79 % respondentų visame pasaulyje naudojasi bekontakčiais mokėjimais. 46 proc. perkėlė bekontaktes korteles į savo piniginės viršų, 82 proc. mano, kad bekontakčiai atsiskaitymai yra švaresnis atsiskaitymo būdas, o 74 proc. teigia, kad bekontakčiais mokėjimais naudosis ir po pandemijos.

Daugiau nei pusė vartotojų nerimauja dėl banknotų ir monetų tvarkymo, t. y.60 proc. planuoja vietoj fizinės valiutos naudoti internetinius ir bekontakčius mokėjimus. Beveik trečdalis vartotojų neprieštarauja, kad banknotai ir monetos nebebūtų naudojami.

Tendencijos bus tokios:

Bakstelėjimai keičia brūkštelėjimus, o telefonai - pinigines.
Dėl veido atpažinimo ir biometrinių duomenų nebereikia atlikti fizinių mokėjimų.
Pagalbos balsu funkcija, leidžianti naudotis mokėjimo automobilyje galimybėmis.

Bekontakčių mokėjimų privalumai - greitesni mokėjimai, trumpesnis kasų darbo laikas ir mažesnės eilės. Klientai yra saugūs ir patikimi, mažiau trinties pirkimo proceso metu, o išdavėjai užtikrina aukštą apsaugos nuo sukčiavimo standartą.

Plečiantis bekontakčių mokėjimų galimybėms, "Truck Park 2049" įdiegs mokėjimo balsu galimybes sunkvežimyje. Tačiau išradingas bekontaktis progresas gali sukurti naują žaidimo kamuolį ateities kartoms. Įvažiuojant sunkvežimiai galėtų būti skenuojami, o sąskaita automatiškai siunčiama į parko sąskaitą. Kadangi grynieji pinigai taps tolimu prisiminimu, pradėsime matyti veido atpažinimo ir biometrinių operacijų technologijų plėtrą.

"Jau įsitikinome negrynųjų mokėjimų svarba naudodamiesi savo SNAP sąskaitos paslauga. Skaitmeniniai mokėjimai yra saugesni, ypač Covid-19 metu, ir padeda supaprastinti visų šalių buhalterinę apskaitą. Labai džiaugiamės galėdami pamatyti, kokia ateitis laukia bekontakčių mokėjimų už sunkvežimių stovėjimo aikšteles", - sako Emma Westwood.

Radial graph icons with percentages from the text

Išmanusis parkavimas

Naujojo amžiaus sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms reikės specialius jų poreikius atitinkančių stovėjimo aikštelių. Išmaniosios automobilių stovėjimo aikštelės iš naujo sukurs sunkvežimių stovėjimo patirtį, o SNAP iki 2049 m. visame pasaulyje suteiks ateities automobilių stovėjimo aikštelių galimybes.

Dabartinėse automobilių stovėjimo aikštelėse nėra infrastruktūros, kuri galėtų patenkinti elektromobilių paklausą, o savaeigių automobilių ir sunkvežimių poreikių tenkinimas nebuvo aptartas.2019 m. bus parduota daugiau nei milijonas elektromobilių, o dar maždaug 200 000 automobilių bus su savaeigėmis funkcijomis, todėl dabar atėjo laikas iš naujo įsivaizduoti, kaip projektuojamos automobilių stovėjimo aikštelės.

2049 m. automobilių stovėjimo aikštelė bus daugiau nei erdvė tarp geltonų linijų. Tai bus vertės kūrimas automobilių stovėjimo aikštelėse - pridėtinės vertės paslaugos, erdvės valdymas, lankstūs įrenginiai, mokėjimai ir kainodara, įvairūs lanksčių automobilių stovėjimo aikštelių struktūrų projektavimo būdai. Tai bus gebėjimų kūrimas šiandien ir rytoj.

"Per ateinantį dešimtmetį norime panaudoti išmaniąją automobilių statymo technologiją ir įdiegti ją savo vietų tinkle visoje Europoje. Tada norime iki 2049 m. pasiekti pavyzdinį parkavimo standartą, kurį priima sunkvežimių stovėjimo aikštelės visame pasaulyje ir kurį propaguoja SNAP", - sako Nick Long.

Skaitmeninė transformacija - tiekimo grandinė

Ateityje įmonėms teks iššūkis - padidinti tiekimo grandinių atsparumą, nesumažinant ar neprarandant savo konkurencingumo ir galiausiai sumažinant grandinės trikdžius.

Geriausi būdai tai padaryti yra šie:

Paslėptos rizikos atskleidimas ir šalinimas
Nustatyti pažeidžiamumą
Tiekimo bazės įvairinimas
Laikyti tarpines atsargas arba atsargų atsargas
Pasinaudokite procesų naujovėmis, pavyzdžiui, automatizavimu ar adityviąja gamyba.
Peržiūrėkite kompromisą tarp produktų įvairovės ir pajėgumų lankstumo

"Harvard Business Review" mano, kad atėjo laikas priimti naują viziją, kuri atitiktų naujųjų laikų realijas. Tokią, kuri vis dar išnaudoja visame pasaulyje esančius pajėgumus, tačiau didina atsparumą ir mažina būsimų sutrikimų riziką.

Šis atsparumo didinimo procesas yra gyvybiškai svarbus krovinių vežimo pramonei, kad ji ir toliau sėkmingai veiktų. SNAP tikisi iki 2049 m. teikti savo paslaugas visame pasaulyje, nes dėl 2020-aisiais atliktų patobulinimų grandinės sutrikimų tikimybė taps mažesnė.

IŠVADA

Inovacijos ir technologinė pažanga jau yra "Truck Park 2049" statybinių blokų pagrindas. Transporto priemonių evoliucijos, ateities degalų ir akumuliatorių technologijų derinys sukels revoliuciją krovinių vežimo sektoriuje, sukurdamas saugesnę, ekonomiškesnę ir tvaresnę šios pramonės šakos ateitį.

2049 m. vairuotojo vaidmens apibrėžimas iš naujo nereiškia sunkvežimių vairuotojų išnykimo. Vairuotojai vis dar bus pagrindinė neatsiejamos krovinių vežimo mašinos sudedamoji dalis, o taisyklės, įstatymai ir mokymai palengvins jų vaidmenį.

Šiuolaikinė sunkvežimių stovėjimo aikštelė bus pritaikyta naujųjų laikų pramonei. Bekontakčių mokėjimų galimybės taps sklandžios, o sunkvežimiai galės įkrauti, plauti, papildyti degalų atsargas ir likti saugūs savo stovėjimo vietos prieglobstyje?

SNAP yra pirmaujanti JK krovinių vežimo pramonės išmaniųjų mokėjimų paslaugų teikėja. Mūsų DNR yra pramonės automatizavimo ir skaitmeninių pasiekimų pionieriai, o iki 2049 m. siekiame šias naujas technologijas pritaikyti savo SNAP paskyros paslaugoje visame pasaulyje.